Каждый расчет скорости катера в стадии проектирования предполагает, что обводы катера безошибочно соответствуют условиям ходового режима и правильно оценен коэффициент полезного действия гребного винта.

Неправильно выбранные обводы и низкий коэффициент полезного действия гребного винта приводят к созданию неудачного катера. Это выясняется не при расчете, поскольку обводы катера полагают выбранными правильно, а на ходовых испытаниях.

Появление неудачных катеров обусловлено действием следующих трудно определимых факторов:
1. Отношения LIB. Удлиненные катера для малых и средних скоростей более удачны, чем широкие.
2. Веса. Тяжелые катера намного менее выгодны, чем следуем из обычного расчета.
3. Положения центра тяжести. Составляющие веса, расположенные далеко к корме, отрицательно влияют до средних скоростей. Переход от статического дифферента к динамическому на широких катерах особенно опасен и часто приводит к необычно большому дифференту на корму.
4. Расположения движительного комплекса. Одновинтовая установка всегда эффективнее двухвинтовой (для тихоходных катеров в большей степени, чем для быстроходных).
5. Размерения. Малые катера имеют отнесительно большее сопротивление, чем большие, и менее удачны только из-за своих размеров34.